Du är här:
Foto: Olga FranksonBränsleskifte på den svenska bilmarknaden
Publicerad: ons, 2010-09-22 16:45- Kommentarer 3
- Gillar 2
Varannan ny bil en diesel
BIL Swedens läns- och kommunfördelade statistik för januari-augusti visar att andelen dieselbilar ökar över hela landet. I landet som helhet var under januari-augusti i år varannan ny bil en dieselbil.
I Jämtlands län, som har den högsta dieselandelen, var två av tre nya bilar dieslar. Västra Götalands län behåller, med knapp marginal före Gotland, förstaplatsen när det gäller länet med den högsta miljöbilsandelen av nybilsregistreringarna hittills i år. Av statistiken framgår också att Stockholms kommun är den kommun där det nyregistrerats flest antal personbilar totalt sett hittills i år och Sorsele och Åsele är de kommuner där det registrerats minst antal nya bilar.
– Omställningen på den svenska nybilsmarknaden har varit dramatisk under de senaste åren där dieselandelen ökat kraftigt och andelen bensinbilar sjunkit kraftigt. För fem år sedan var 85 procent av alla nya bilar bensinbilar och 10 procent dieslar. Hittills i år är 35 procent av alla nya bilar bensinare och 49 procent dieslar, säger Bertil Moldén vd för BIL Sweden.
– Utvecklingen med en ökad andel dieselbilar, där vi nu äntligen nått europasnittet, har varit mycket positiv ur miljösynpunkt eftersom en dieselbil förbrukar 30 procent mindre bränsle och släpper ut 20 procent mindre koldioxid, säger Bertil Moldén.
Kommentarer (3)
En snål bil är alltid en bra miljöbil i motsats till den tokiga etanolen.
Att importera etanol innebär i första hand att bensinförbrukningen flyttas till någon utländsk etanolbil.
Pengar till ökad produktion av etanol är möjligen miljövänligt men skattesubventioner till etanolbilisten som är så höga att han tjänar på att tanka etanol i stället för bensin, det jämför jag med att om någon är vänlig och ger tio kronor till välgörenhet så får han 20 kronor från skattebetalarna.
Elbilar är att föredra då avgaserna från förbränningsmotorer ger en rad problem som att kväveoxider omvandlas till marknära ozon under stark uv-ljus instrålning (alltså särskilt vår och sommartid).
Dieselmotorn alstrar mindre koldioxid men desto mer av kväveoxider.
Avgaserna från förbränningsmotorer ger en rad hälsoproblem särskilt för oss som bor i större städer.
I södra europa där små dieselmotorer är betydligt vanligare så har också större delar av befolkningen större problem med luftvägsproblem till följd av avgaserna från de små Dieselmotorerna.
EB, blanda inte bränsleeffektivitet med bränsleval. En FFV bil som kör på E85 är något snålare kWh/km än om samma bil kör på bensin. Men det går åt mer liter per mil. Detta som du vet har med bränsleinnehåll/l att göra. Likaså är antagandet om att en sparad liter bensin i Sverige genast ersätter liter etanol i utlandet nog inte helt korrekt. Man skulle kunna föra ett resonemang kring minskad efterfrågan på bensin leder till ökad bilism i 3:e världen.. Men seriöst. Den lilla mängd etanol som vi pratar om har endast en mycket marginell sådan effekt. Ev. skulle man också kunna påstå att Brassilen tjänar mer på att exportera sin etanol och sedan importera bensin.. Men då etanol ökar i Brasilien faller även det argumentet.
Mikael . Go: sant som du skriver att NOx är högre på diesel. Men bara en bråkdel av äldre bensinare. Eller för den delen vad färjorna i vår hemstad släpper ut. I södra europa finns det flera faktorer som påverkar. En högre andel rökning bland befolkningen är en. Energiproduktionen nära och i städerna är en annan. Skulle inte tro att man enbart kan peka ut diesel som en faktor. Men Euro 5 är skillnaden inte så stor längre och med kommande Euro 6 normen blir det samma krav på diesel och bensin. Men som du skriver. Med el (om det är grön el) blir nivån noll.
Skriv ny kommentar