Sex meter längre lastbil ger lägre utsläpp

Publicerad: mån, 2011-01-17 11:31

Kommentarer 4
Gillar 4

Utskrift

Ska minska utsläpp med 20 procent

Koldioxidutsläppen från virkestransporter kan minska med drygt 20 procent visar en ny rapport från forskningsprojektet ”En Trave Till” ( ETT). Rapporten är en halvtidsavstämning på det 3 år långa forskningsprojektet med praktiska försök.

– Vi har mycket ambitiösa mål för vårt klimatarbete. Därför är det glädjande att ETT-projektet har visat ett fantastiskt reslutat. Att med en enda åtgärd minska utsläppen med 20 procent är unikt, säger Marie S Arwidson, vd på Skogsindustrierna.

Skogsindustrierna arbetar kontinuerligt med att minska klimatpåverkan. Som första bransch lanserade skogsindustrin 2008 gemensamma mål för att minska utsläppen från sina transporter, och senare även gemensamma hållbarhetskriterier vid upphandling av vägtransporter.

För att miljöeffektivisera virkestransporterna, bedriver branschen forskning och utveckling kring specialfordon genom "ETT-projektet – modulsystem för skogstransporter". ETT-fordonet är både längre (30 meter) och kan ta mer last än vanliga virkesfordon (24 meter).

– Två ETT-fordon kan ersätta tre konventionella virkesbilar, vilket ger färre lastbilar på våra vägar och därmed minskade utsläpp och ökad trafiksäkerhet, säger Karolina Boholm, ansvarig för Transportpolitik på Skogsindustrierna.

Större lastbilar för virkestransporter är bra för både miljö och ekonomi, eftersom man då kan transportera mer virke med färre fordon. Med ett minskat antal virkesfordon sjunker bränsleförbrukningen och koldioxidutsläppen men även transportkostnaden, utan att trafiksäkerheten äventyras. Idag är lastbilen det huvudsakliga transportmedlet för virket från skogen, där andra alternativ som till exempel järnväg inte är ett möjligt alternativ. Därför arbetar skogsindustrin med effektivare planering och med virkesbyten mellan skogsbolagen för att optimera fordonens rutter.

Etiketter:

Transport/Logistik

Etiketter:

skog

Etiketter:

Skogsindustrierna

Etiketter:

Lastbilar

Etiketter:

virkestransport

Taggar kan liknas vid nyckelord och gör det lätt att hitta innehåll som hör samman. Klicka så får du se.

Kommentarer (4)

Mikael i go:teborg (inte verifierad) / tors, 2011-01-13 17:54

Än längre lastbilar kommer också öka förekomsten av svårare trafikolyckor på våra vägar.För ju längre fordon och ju högre vikt på fordonets gods ju farligare är detta fordon för medtrafikanterna ute på våra vägar.En längre lastbil som dessutom är tyngre tar längre tid att korsa en väg i en korsning på landsväg och i vintrigt väglag än långsammare i överfarten.

McKay (inte verifierad) / tis, 2011-01-18 00:50

1) Vi är ledande tillverkare av tunga fordon vilket innebär massiv kompetens på området. Utnyttja denna kompetens med fördelarna vi har. Svensk byråkrati är vansinne i sådan grad att transportnäringen är påväg att dö ut.

2) Moderna fordon är ju moderna. De klara mer, och klarar dessutom att utföra ännu mer ännu säkrare. T.ex så har teknologiska framsteg i motor/drivlina varit så pass god att 10hk per ton ger möjlighet till 73 tons-ekipage!, ABS, ESP (även på släpet!)
Häng med i tiden, ökad nyttjandegrad av den kraft som finns tillgänglig kallas utveckling.

3) Effektivitet. Ökad mängd gods/långa avstånd kräver större/längre fordon för att vara kostnadseffektiva. Logik i sitt rätta esse.

Självklart kommer bruttovikten att öka, vilket ställer högre krav på fordon och chaufför.
Som om inte kraven redan är höga, eller?

Vad det sällan och faktiskt, eller aldrig, talas om är att övrig trafik som ska samsas om tillgänglig vägyta, körs av bilister vars kunskap om tung trafik är totalt obefintlig.
Det är fakta.

Ännu mer fakta är att granska körskolematerial för körkortsklass B.
Granska hur mycket information om tung trafik som erbjuds.
Snudd på 0
Hur kan man släppa ut folk i trafiken utan att de har god koll på vilka medtrafikanter de har och hur de fungerar!!?

Granska material för kk-klass C/CE.
Hur mycket påtrycks att Du har ansvar för andra, för att du kör ett tyngre/större fordon?
Rejält!

Logikfel..!?
Okunskap kostar liv!

Så vad hjälper det om chauffören är ett äss, när motparten är utbildad med inkompetens?
Väldigt få har förståelsen att stora och tunga fordon kräver mer vägbana för att manövrera. Väldigt få upptäcker i tid att ett tungt fordon har lång stoppsträcka, en aha-upplevelse som resulterar i att okunnig förares inkompetens utageras på yrkeschauffören i form av ilska.
Även populär-media har en sned vridning som ställer yrkeschauförrer i skamvrån.
Allmän skärpning krävs, på denna punkten.

Vidare så är det även så att svenska vägar (bärighetsklass 1, säkert mer än 90% av vägnätet) har en maximal tillåten bruttovikt på 60 ton.
ETT-ekipaget ska ta en last (!?) på 65 ton, dock oklart om det är godsmängd eller fordonets totalvikt vi talar om.
Tydligen utgör kombinationen inte något ökat vägslitage då antalet axlar också ökar i kombinationen.
Men åkeriet får betala en cp-skadad mängd skatt för detta, då lagändringar har gjorts som motarbetar fler-axlade ekipage.
Svensk idiot-byråkrati sätter återigen käppar i hjulet för utveckling och framgång.

Hur som helst är det färre av dem på vägarna vilket är en motsägelse till att fler olyckor skulle uppstå.
Dessutom är man inte mindre död i en krock med 42 ton ekipage, jämfört med 65 ton. Det är uppkomsten till att krocken blev faktum, som ska förhindras.

Kräver omedelbar utökat kompetenskrav för bilister utan tung behörighet. Detta i massiv skala, och dessutom ska utbildningen fortgå så länge man innehar ett körkort.
Dessa regler gäller idag för yrkeschaufförer, och att predika för de redan konverterade är ju rätt onödigt.

När vi ändå är igång med fordonsförändringar kan vi slopa förbudet om "nosbilar" (scania modell T), och ska såklart vara tillåten i hela Scandinavien.
Finns ingen mening med att EU blandar sig i detta i sitt totalitär-statstänkande.

Så nästa gång du är och handlar kan du ta en sekund att komma ihåg följande
"If you bought it, a trucker brought it"

Kristoffer (inte verifierad) / tis, 2011-01-18 19:45

Att det krävs färre ekipage för att transportera gods låter miljövänligt vid första anblick. Problemet är att det blir mindre skillnad ekonomiskt mellan att transportera på tåg och på lastbil vilket gör att det istället finns stor chans till fler lastbilar ute i trafiken.

I övriga Europa som inte tillåter lika långa lastbilar som i Sverige så är marknadsandelen för tåg större.

Torkel Höglund (inte verifierad) / fre, 2011-03-04 19:10

Risken för att dessa längre ekipage skulle leda till mindre gods på järnväg. Den risken torde ju enkelt kunna elimineras genom att det "färdtillstånd långt fordon" som ju krävs, inte utfärdas på sträckor där alternativet tåg existerar.