Från och med 1 januari kör jättelika lastbilar, så kallade gigaliners, på de tyska vägarna. Sju tyska delstater deltar i ett storskaligt fältförsök. Detta fem år långa experimentet, där cirka 400 extra långa lastbilar är inblandade, skall svara på frågan om gigaliners är bra för miljön eller inte. 

Det har dock riktats kritik från många håll - även från transportsektorn. Bland annat klagar staden Osnabrücks speditörer på att de inte kan använda de 25 meter långa megalastbilarna på längre distanser längs landets motorvägar. Speditörernas lastbilar inte kan färdas genom alla delstater. En av Tysklands ekonomiskt mest betydande delstater, Nordrhein-Westfalen är också mot gigaliners. Delstaten vill inte att de överlånga lastbilarna "täpper till" det lokala vägnätet, som den ansvarige transportministern uttryckte sig. 

Även om den tyska federala regeringen har yttersta makten över motorvägar, bygger regeringen helst på samarbete. En förordning i undantagsfall har därför införts: där delstaterna inte är överens, bör det inte finnas några stora lastbilar på vägarna, bekräftade en talesman för det federala ministeriet för transport.

Det faktum att stadsstaten Bremen förbjuder varje form av genomfart för gigaliners har i sin tur väckt kritiska röster hos grannstaten Niedersachsen. 

– Vi fruktar att det kommer att bli betydligt fler olyckor på vägarna, säger Michael Frömming, chefen för tillståndsmyndigheten, (VCD).

Sannolikt blir det mera riskabelt att köra om ett gigalinerekipage, speciellt vid en vägarbetsplats. Dessa farhågor avfärdas av Förbundsministeriet för transport, som hänvisar till att bakom ratten på en gigaliner får endast sitta förare med minst fem års yrkeserfarenhet.

De jättelika lastbilarna anses också vara miljövänligare.  Tysklands transportminister Peter Ramsauer hänvisar till att en gigaliner motsvarar tre vanliga lastbilar.  I förhållande till vanliga lastbilar förbrukar gigaliners, enligt Ramsauer, cirka 20 procent mindre bensin och därmed minskar också koldioxidutsläpp med 20 procent.

Chefen för statliga Trafik Club, Frömming anser däremot att användningen av gigaliners är ett uttryck för helt fel transportpolitik.

– Målet måste vara att få mer gods till den mer miljövänliga järnvägen, säger Michael Frömming.